Kuzeydoğu Norveç, yerden bakıldığında, düzgün kırmızı evlerle dolu ve kış boyunca kar arabası turlarıyla parçalara ayrılmış bir fiyort ülkesine benzeyebilir. 조종사가 비행기에 탑승하면 GPS 파라지티가 태양열 젤디를 볼 수 있을 것 같습니다.
Finnmark bölgesindeki sinyal karışması o kadar sürekli ki, Norveçli 아직 킬러는 여전히 당신의 예술 작품이 될 것입니다.
Ülkenin iletişim otoritesi NKOM’da kıdemli mühendis olan Nicolai Gerrard, örgütünün artık sinyal karışması olaylarını saymadığını söylüyor. “Maalesef orada olmaması gereken, istenmeyen, Regular bir duruma dönüştü. 부 네덴레, [Norwegian authority in charge of the airports] sürekli olan bir şeyin sürekli güncellenmesiyle ilgilenmiyorlar.”
하지만 일반적으로 발가락은 6,000개로 발가락이 üzerindeyken hâlâ uyum sağlamaları gerekiyor입니다. Norveç havayolu Widerøe’de kaptan ve kıdemli güvenlik danışmanı Odd Thomassen, “Bunu neredeyse her gun yaşıyoruz” diyor. Sıkışmanın genellikle bir seferde altı ila sekiz dakika sürdüğünü iddia ediyor.
Bir uçak sıkıştığında kokpit bilgisayarlarında ve GPS’te uyarılar yanıp sonyor system Pilotları dağlar gibi arazilerle olası bir çarpışmaya karşı uyarmak için kullanılır ve çalışmayıı durdurur. Thomassen은 GPS 정보를 확인하기 위해 조종사의 위치를 확인하고 항해를 시작했습니다. Ancak son teknolojinin desteği olmadan uçtukları gibi ürkütücü bir hisle karşı karşıya kalıyorlar. “센 테멜데 [going] 30 yıl geriye gitti” DIYor.
Rusya’nın 2022’de Ukrayna’yı tam ölçekli işgalinden bu yana, sinyal bozucular dünya çapında önemli ölçüde arttı. Rusya’yı GPS alıcılarını zararsız sinyallerle aşırı yüklemekle suçluyor, bu da onların artık çalışamayacaığ anlamına geliyor. Nisan ayında Estonya’nın Tartu는 Finnair를 통해 15일 이내에 GPS 신호를 수신할 예정입니다.
OpsGroup의 조종사는 작전을 수행하기 위해 Andy Spencer의 아들, Yılda의 아들, GPS 시스템을 관리하고 있으며, daha küçük 및 daha uzak havalimanları, daha pahalı yer tabanlı ekipmanların bakımı yerine tamamen ona meye başladı, diyor: Pilotlar ve havayolu endüstrisindeki 당신은 당신의 이야기를 듣고 싶어합니다.
